Главная страница » Статьи “Мелкие суда” » §35. Разъездные катера. Общая характеристика.

•Разъездные катера•

Глава VIII

§35. Разъездные катера.

Общая характеристика.

Разъездные катера предназначаются для перевозки относительно небольшого числа пассажиров как по внутренним водным путям и закрытым бассейнам, так и по морю, поэтому разъездные катера делятся на речные и мореходные (морские).

На конструктивные типы разъездных катеров влияет район эксплуатации (климатические условия, глубина водоема и т. д.), а также условия эксплуатации (дневные переезды или длительные рейсы, требующие обеспечения обитаемости для пассажиров и команды). Особые требования по малому весу и габаритам при высокой прочности и мореходности предъявляются к корабельным разъездным катером.

В основном разъездные катера могут быть разделены на три конструктивных типа: открытые катера, катера-лимузины и катера с каютами (мореходные).

Современные открытые разъездные катера строятся длиной от 3 до 11-12 м. Самые малые из них (рис. 201) используются как корабельные разъездные шлюпки на больших мореходных катерах. Несколько большие могут применяться для разъездов по рекам и другим закрытым водоемам.

Скорость этих катеров (моторных лодок) сравнительно невелика – 6-15 узлов. Обводы как округлые, так и V-образные.

Двигатели открытых мотолодок бензиновые или керосиновые, мощностью 11/2-40 л. с. С появлением маломощных легких дизелей (от 3 л. с.) их также начали ставить на лодки, однако более широкому их распространению препятствует относительно высокая стоимость дизелей, резко повышающая общую стоимость малых открытых мотолодок.

Повышение надежности и мощности подвесных лодочных моторов позволяет применять их на малых разъездных мотолодках. Пример такой мотолодки для подвесного мотора дан на рис. 202.

Уменьшение веса и повышение мощности двигателей для катеров позволили значительно увеличить (до 18-40 узлов) скорости катеров. При этом старые формы открытых моторных лодок с небольшими по длине палубами у оконечностей и мотором посредине длинного кокпита оказались непригодными, так как необходимость смещения ЦТ ближе к корме не допускала использования передней части кокпита для пассажиров. Если же они там располагались, то при малейшем волнении их забрызгивало и т. д. На смену этим мотолодкам, начиная с 1915-1918 гг., пришли так называемые «катера автомобильного типа» (рис. 203), применяемого и до настоящего времени для речных катеров со средними скоростями 12-20 узлов. Отношение длины к ширине у этих катеров лежит в пределах L: В – 3,5 – 5. Обводы чаще округлые, но для скоростей более 15 узлов нередки и V-образные обводы.

При дальнейшем росте скоростей разъездных катеров до 30-40 узлов- катера автомобильного типа обнаружили серьезные недостатки: при необходимых для более высоких скоростей (при полускользящих V-образных обводах) малых значениях L: В = 2,8-3,2 и смещении в корму ЦТ катера, пассажирский кокпит становился весьма малым и тесным. При заметном дифференте на корму, обзор для рулевого был неудовлетворителен. Брызговая пелена от скулы («усы»), при боковом ветре наносилась на пассажиров. Для устранения этих недостатков начали строить катера c двумя кокпитами: одним – перед двигателем, где помещался рулевой и часть пассажиров, и другим – сзади двигателя.

Этот тип катера, получивший с 1924 -1925 гг. широкое распространение, в 1934-1936 гг. был улучшен за счет дальнейшего смещения двигателя в корму и расположения пассажирских кокпитов только перед мотором.

Один из первых удачных катеров такого типа был построен в СССР (рис. 206). В настоящее время открытые катера с пассажирскими кокпитами перед мотором строятся серийно как в СССР, так и за границей.

Пример современного (модель 1948 г.) катера этого типа приводится на рис. 204. Длина таких катеров 4,6 – 9,0 м. Отношение L : В около 3, но нередко бывает и 2,7 … 2,8. Большие скорости (25- 40 и более узлов) сближают этот тип катеров со спортивными катерами. Обводы их исключительно V-образные, с небольшой килеватостью и наибольшим углублением скулы у транца. Способность таких катеров ходить при значительном волнении (но только при волнах большой длины) допускает успешное их использование не только на внутренних водных путях и закрытых бассейнах, но и для прибрежного плавания по морю

Материал корпуса открытых разъездных катеров – преимущественно дерево. Стальные корпуса встречаются главным образом у корабельных катеров и не быстроходных речных катеров автомобильного типа. Быстроходные V-образные открытые катера строятся исключительно из дерева, но последние 2-3 года для обшивки успешно применяется бакелизированная фанера или другие слоистые пластики. Иногда применяются легкие алюминиевые сплавы.

Конструктивный мидель открытого V-образного катера иностранной постройки длиной около 8 м показан на рис. 205.

Эти Сечения отличаются (в сторону облегчения) от размеров, предусмотренных техническими условиями Регистра СССР. Указанное отличие связано только с тем, что данные табл. 61 и «Технические условия на постройку судов типа катеров» Регистра СССР относятся к катерам различных типов, и предназначенных для различных условий эксплуатации и поэтому не исключают, но дополняют друг друга.

Двигатели открытых разъездных катеров почти исключительно бензиновые, легкие и многооборотные, весом до 6 кг/л. с. В настоящее время известны лишь единичные случаи установки на таких катерах быстроходных дизелей, но прогресс в уменьшении веса транспортных дизелей несомненно приведет к более широкому применению их на малых разъездных катерах.

Сочетание удовлетворительных архитектурных форм с достаточной высотой каюты, путем повышения бортов при малой осадке, неосуществимо у небольших речных катеров, поэтому у малых закрытых катеров надстройки начали делать в виде относительно легкой конструкции с большими окнами, по форме напоминающими верхнюю часть кузова закрытой автомашины (лимузин, седан).

На рис. 206 показаны разработанные отечественными проектными организациями варианты надстроек – лимузинов для небольшого (длиной 6,08 м) быстроходного катера, изображенного далее на рис. 212-216 *.

Высота в каютах этих лимузинов – 1,4 м, что было бы недостижимо для каюты под полубаком, или под палубой. Архитектура катеров вполне удовлетворительна, особенно вариантов: а, д и е.

Лимузины для катеров автомобильного типа, показанного на рис. 203, могут быть образованы либо в виде надстройки в корме (рис. 207, а), либо с кормовым кокпитом (рис. 207, б), причем второй вариант имеет большее распространение. При расположении пассажирского кокпита перед двигателем, лимузин получает форму, показанную на рис. 208. У менее быстроходных катеров, с двигателями меньшего размера, надстройку делают длиннее, располагая в ней спальные койки (см. рис. 234). Ящик над мотором используют как стол или сиденье, достигая этим исключительно высокого полезного использования площади корпуса катера.

Катера-лимузины строятся длиной 6 – 14 м, очень редко 16 м. Обводы как округлые, так и V-образные, в зависимости от скорости. Конструкция и материалы корпусов катеров-лимузинов такие же, как и у открытых разъездных катеров соответствующих типов и размеров.

Мореходные разъездные катера, предназначение для прибрежного плавания на открытых рейдах и для морских переходов, строятся почти исключительно с полубаком, с небольшими (рис. 209) или более развитыми (рис. 210) надстройками. Так как при относительно небольших размерах катеров палубные надстройки сильно увеличивают парусность и ухудшают архитектуру катеров, широко применяются утопленные (как кормовая каюта на рис. 209) и полу утопленные (средняя каюта на рис. 210) надстройки. Палубные надстройки при отсутствии полубака встречаются только у очень больших мореходных катеров длиной 25 м и более

Наличие спальных мест и других удобств, обеспечивающих нормальную обитаемость для пассажиров и команды, на большинстве мореходных разъездных катеров сближает этот тип мелких судов со спортивно-туристскими катерами, многие из которых могут успешно использоваться для служебных разъездов.

Обводы мореходных катеров чаще округлые. V-образные обводы применяются для катеров длиной до 16-18 м, причем не только быстроходных, но и для катеров с небольшими скоростями. В последнем случае обводы имеют значительную килеватость, скула лишь незначительно погружена ниже грузовой ватерлинии в средней части катера и поднимается к оконечностям. Борт выше скулы нередко выпуклый.

В качестве материала для корпусов мореходных разъездных катеров используются дерево и сталь. Катера меньшего размера делаются преимущественно из дерева. Конструкция этих катеров обычно более тяжелая, чем у открытых разъездных катеров и речных катеров-лимузинов. Набор их в значительной части размеров удовлетворяет требованиям, изложенным в соответствующих, Правилах постройки” или, Технических условиях” Регистра СССР. 1