•Лодка плоскодонка The common punt•

ЧАРЛЬСТОНСКИЙ Бот
Итак, вот планы того, что я бы назвал плоскодонкой, но пользователи называют ее “Чарльстонским бот”. Впервые мое внимание привлек Ричард Х. Рэндалл, председатель морского комитета Мэрилендского исторического общества в Балтиморе, чей друг, У Хью Бенета, выросшего в Чарльстоне, штат Южная Каролина, в детстве был такой же. У его брата тоже был такой. Они купили их по 50 центов за штуку подержанными у плотников, которые, доставив свои бревна, больше ими не пользовались. Как объяснил мистер Рэндалл: На рубеже веков в этой части Южной Каролины велось много лесозаготовок. Плоты из древесины и бревен, грубо отесанные доски, сложенные на бревенчатые плоты, сплавлялись по рекам, связанные вместе, как большинство бревенчатых плотов было связано на реках Делавэр, Саскуэханна и других американских реках – несколько угловых скоб, вбитых во внешние бревна, несколько поперечных балок, скрепленных болтами, снова снаружи бревна. Этими плотами управляли с помощью длинного весла или стреловидного устройства, установленного на приподнятой Y-образной стойке, надежно закрепленной.
Обычно две другие зачистки были прикреплены к левому борту и правый борт прямо перед миделем. Теперь эти плотники строили по крайней мере по одному ботуна каждый плот, а часто и больше. Они всегда были одинаковыми, корпус был двусторонним, с приподнятым днищем под носом, так что нижним доскам приходилось придавать соответствующую форму. Борта были прибиты гвоздями к доскам днища, а поперечные планки также были прибиты гвоздями к днищу и бортам, причем редко на лодку приходилось более шести поперечных планок. Никаких препятствий или сидений. Иногда треугольная деталь на носу и корме помогала удерживать борта в нужном положении. Они были построены из самой дешевой сосны и приводились в движение одним-двумя веслами – обычно они делались покупателем самостоятельно, когда бот продавался в конце поездки не более чем по 50 центов за штуку. Очевидно, что эти боты легко затоплялись.
Конечно, сплавщикам нужен был по крайней мере один, чтобы выбраться на берег, если плот сядет на мель, помочь соорудить снасти, чтобы снова вытащить его в поток, а также починить плот, если бревна соскользнут или расшатаются. Сплавщики тоже пользовались веслом.
Берега рек Эшли и Купер в Чарльстон был грязным и болотистым – до сих пор находится у южного входа во Внутренний водный путь. Этот болотистый берег назывался плуг-мад и мальчикам пришлось зарываться в грязь веслами и двигать бот вперед, чтобы обрести твердую почву. Помнишь, как ужасно пахла та грязь? И Прибрежный канал все еще работает!
Без конопатки швы высыхали за ночь, и эти лодки не доставали из воды, поэтому дети топили их каждый раз, когда возвращались домой, и опорожняли при следующем использовании.
Чарльстон был заселен многими французскими гугенотами, так что, возможно, именно так название бот стало ассоциироваться с этим видом ремесла.
Внимательно следуя эскизу Хью Бенета, который он нарисовал по памяти, я нарисовал этот рисунок – документы, которые сопровождают это описание. Продольная обшивка днища – этоне то, с чем я знаком для небольших шаланд или плоскодонки вроде этой. Я считаю, что конструкция из поперечных досок более привычна, но, вероятно, лучше обшивка днища в носовой и кормовой частях – конечно, она обеспечивала бы меньшее сопротивление скольжению по грязи, если бы требовалось сделать многое из этого. Кроме того, было бы меньше швов, которые могли бы открываться и протекать. Как мы уже видели, У.П. Стивенс спроектировал свою довольно красиво смоделированную плоскодонку с нижними досками, идущими вдоль.
При сгибании этих нижних досок могут возникнуть некоторые трудности, если нижний изгиб или “коромысло” были закруглены слишком резко. Кривую бот-тома я показал в профиле 1 на чертеже – точно воспроизводит изгиб на эскизе Бенета, и, по моему мнению, может потребоваться пропаривание досок. В профиле 2 я смягчил этот изгиб настолько, что, как мне кажется, доски из хвойных пород (сосна, кедр, кипарис), если они не слишком сухие, можно было бы подогнать на место без пропаривания. На втором рисунке я показываю, как правильно это сделать: надежно прибейте один конец гвоздями, а затем используйте длину доски в качестве рычага, чтобы постепенно опускать доску на место, надежно прибивая по мере продвижения, как через поперечные планки, так и снизу и по боковым краям.
Следует использовать доски на несколько футов длиннее дна, чтобы получить рычаг и опустить другой конец на место. Когда доски надежно прибиты гвоздями, излишки отпиливают. Доски такой ширины, как использовались изначально, как показано на чертежах, не нужны.
Дно с таким же успехом можно сделать из четырех досок вместо двух, а боковые стороны – из двух досок каждая вместо одной широкой. Более узкие доски будут легче сгибаться на место.
Бенет в своем наброске не показал никаких шипов по бокам. Возможно, это не совсем так необходимые и использовались не для самого дешевого строительства, но я их вставил. Они поддерживают нижние поперечные планки во время монтажа, когда на поперечные планки оказывается большое давление при установке нижних досок на место. Кроме того, боковые планки крепятся по бокам и помогают уберечь широкие боковые доски от деформации или расщепления. Если бы для борта использовались две доски вместо одной широкой, то, конечно, потребовались бы боковые планки.
Это очень простая и недорогая лодка для построенный либо как есть, либо с незначительными изменениями, он мог бы оказаться наиболее полезным кораблем при самых разных условиях и обстоятельствах. Он способен перевозить тяжелые грузы, чрезвычайно устойчив в спокойной воде и будет грести легче, чем может показаться на первый взгляд. В качестве вспомогательного судна или небольшой рабочей лодки на набережной – реке, озере или океане – у этой плоскодонки есть реальные возможности. Он мог бы использоваться с подвесным мотором и даже ходить под парусом с несколькими незначительными модификациями. Его носовое и кормовое днище обшивка очень упрощает установку центральной доски.
Это базовый корпус, с помощью которого можно сделать очень многое за очень небольшие деньги.