Annapolis сборка корпуса с окончанием и другие истории

Итак, корпус Annapolis потихоньку обрастает рейкой

Annapolis сборка корпуса

и  чем меньше оставалось прибить реек – тем меньше оставалось терпенья, из за чего получался такой результат

и

наконец-то последняя рейка установлена

и картина обрела некоторую цельность. Результатом не очень доволен, но было уже совсем невтерпеж.

Настало время избавиться от дырок

избавление происходило быстро и беспощадно с помощью девайсов, представленных на фото выше.

Далее начерно отшлифовал с помощью ленточной шлифмашины. Ленту использовал 80 грит. После этого шпатлевка.

Сначала “мазал” смесью эпоксидной смолы и опилок, потом решил схалявить и использовал смесь из опилок и ПВА.

Никогда так не делайте. При дальнейшей шлифовке эта “мазня из ПВА” нагревается и размазывается по корпусу, оставляя пятна очень неприятного цвета, которые тяжело удалять.

Финишную шлифовку делал вибрационной шлифмашиной с наждачкой 120грит. Извиняюсь за отсутствие фото процесса, не смог выковырять из телефона.

Результат проделанной работы

Annapolis сборка корпуса

Пришло время готовиться к оклейке корпуса. Раскатываем стекло ткань (Plain 100 г/м)

В процессе оклейки не снимал, т.к. было не до этого. Вот результат

Использовал смолу “техностар” (ЭД 20 с пластификатором в заводском смешивании) и отвердитель “ТЭТА”. В процессе работы со смолой допустил несколько ошибок. Когда делал первый “замес” перелил отвердителя, смола начала застывать примерно через 5мин после начала работы, в итоге пришлось выкинуть. На следующем фото будет видно светлое пятно – это как раз первая порция смолы.

В дальнейшем проблем в работе не возникло и процесс завершился без происшествий. Я не учел того, что ТЭТА очень требователен к температуре, для отверждения ему нужно минимум +18 без перепадов в сторону понижения. Так или иначе, за неделю смола не “встала”.

Я хотел сдирать ткань и оклеивать по новой, но было принято решение шлифовать. Пользовался вибрационной шлифмашиной и наждачкой 80 грит. Эксцентриковой машинкой не пользовался, т.к. шливовальные круги стоят дороже, а забиваются также за 10мин работы. В итоге на шлифовке я “умирал” неделю и извел 2 рулона наждачной бумаги “mirkka”. Вот результат

Затем корпус переехал на козлы для дальнейшей обработки

Веселье продолжается. На циклевку ушло 8 часов, на шлифовку столько же.

Циклю делал из полотна для мехпилы (700р на Озоне), шлифовал эксцентриковой машиной с мягкой подошвой кругом 80 грит (классика). Подошву после окончания работ выкинул (600р ), но без нее было бы грустно.

Вот мы и подошли к оклейке корпуса изнутри. Раскатываем ткань

В этот раз я действовал несколько иначе. Так как примерное понимание того сколько уйдет смолы и времени уже было, смолу я отвесил заранее, надписал тару, чтобы во вроем работы только добавлять отвердитель и перемешивать.

Все готово, можно начинать.

Процесс

Результат

На оклейку “внутрянки” я потратил 4 часа времени, против 7 ми на “наружку”. Оклеивал я 01.04 при температуре в мастерской +19, а на следующий день пошел снег и тем-ра упала. А отвердитель ТЭТА. В итоге смола застывала 3 недели. Забыл сказать, отвердитель я отвешивал в отдельной таре, дабы исключить возможные накладки. Это важно.

Тем временем, пока “встает” смола приступаем к изготовлению шпангоутов.

На станке с ЧПУ были вырезаны 4 кондуктора, на которых и производилась склейка. Из остатков еловой доски напилил ламелей толщиной 2мм и из них клеил детали. Для склейки использовал смолу “техностар” и свой “любимый” отвердитель (ТЭТА).

Подготовка

Кондукторы, чтобы не заляпать обмотал стрэйчем и заклеил малярным скотчем.

Склейка

Шпангоуты клеились около батареи, и отвердитель отработал за 48 часов. К слову, корпус все еще сохнет.

Едем дальше. Пришло время для установки шпангоутов. Т.к. новая мягкая накладка на подошву еще не приехала, да и корпус “сопливит”, место вклейки шлифуем вручную. Времени на это уходит 1 час. Далее, малярный скотч

Вклейка. Шпангоут номер 4

Подготовка под шпангоут номер 3

Вклейка

Вид корпуса изнутри на данный момент

За сим с Вами прощаюсь, до новых встреч.

P.S. Отдельный привет строителям лодок из Казани.