•Three-meter multihull•

Основной корпус выглядит очень широким по обычным стандартам тримарана. Его вес в 350 фунтов – это многовато для 10-футовой переноски. Если она не широка, то будет плавать глубоко, а если она плывет глубоко, она не может плыть быстро. Я думаю, что показанные пропорции консервативны; если класс продолжит эволюционировать, более поздние корпуса могут быть еще шире. Скорость волны длиной 10 футов составляет 4/4 узла. Это была бы максимальная скорость глубоководного судна такой длины, при которой его концы увязли бы в гребнях создаваемой им глубокой волны. Более широкий и мелкий корпус создаст меньшую волну и будет иметь больше шансов опередить часть длины более длинной и быстрой волны (одно из определений, но не единственное, “глиссирования”). Причина, я думаю, что однокорпус шириной 8 футов мог бы подойти потому, что он мог бы выдерживать указанный вес при незначительной осадке, чтобы плыть с небольшим сопротивлением волнам или вообще без него. Но, если бы он не был очень искусно сформирован, у него была бы большая увлажненная поверхность, и он проигрывал бы в пасмурную погоду.

Существует распространенная тенденция предполагать, что многокорпусные суда будут легкими, тогда как, за исключением отсутствия балласта, они по своей сути тяжелее однокорпусных судов любого заданного объема из-за большой площади поверхности и высоких конструктивных напряжений. В результате получается, что редко можно увидеть многокорпусное судно, которое не выглядит перегруженным. Я все еще не уверен, что более широкие и неглубокие корпуса не окупятся даже в гоночных катамаранах, которые плавают так, как им положено. Я проектировал не так много многокорпусных судов, потому что экономия за счет компактной формы однокорпусного судна обычно имела более высокий приоритет, чем способность многокорпусного судна нести большую парусность.

Широкий корпус также более адаптируем. Я предполагаю, что это одна из причин кончины игрушки 12-Meters заключался в том, что они были ограничены одиночным плаванием. Эта конструкция со снятым сиденьем и погруженный румпель был бы респектабельным дневным судном для двоих или даже троих, сидящих на палубе, опустив ноги в колодец. Еще 350 фунтов, удвоив водоизмещение, погрузят ее в воду менее чем на 3 дюйма.

Условие о фиксированном месте хорошо продумано, но для дневного плавания, даже в одиночку, я часто предпочитаю сидеть на палубе, так как гораздо удобнее осматривать все вокруг. Когда-то у меня было парусное каноэ старинного образца, которым можно было управлять из положения лежа. С этой позиции было практически невозможно разглядеть корму; это раздражало. Вертикальное положение фигуры на рисунке обусловлено этим опытом; сидя прямо, можно повернуться выше талии, чтобы посмотреть по большой дуге, не прибегая к зеркалам. Также можно быстро встать на ноги, если вдруг возникнет желание встать или выйти.

Управление с сиденья осуществляется с помощью подставки для ног, чтобы оставить руки свободными для грота и спинакера, что позволяет правило. Я не вдавался в подробности этого, и у меня есть сомнения относительно того, следует ли использовать штангу такого типа, которая работает с пальцами ног и подушечками пальцев, а для пяток в фиксированные упоры или тот тип, который имеет стремена для работы коленом. Последнее могло бы привести к чрезмерной поворачиваемости, поскольку небольшие движения ног приводят к большим углам поворота руля, что не является хорошим способом быстрого плавания. В первом случае мы все учимся аккуратно нажимать на педали газа в наших автомобилях, но доступное усилие может быть незначительным для руля такого размера.

Открытый ход для стопы, закрепленной на пятке, не дает большого механического преимущества. Тем не менее, я думаю, что я бы, вероятно, пошел этим путем, при необходимости установив некоторую зону равновесия на руле.

Высокий и плавучий нос является противоядием от склонности к качке коротких, тяжелых лодок с высокими оснастками. Банты, подобные этому, сложны в изготовлении, но хорошо смотрятся, если они хорошо сделаны. Эта конструкция имеет более лодкообразную форму, чем большинство многокорпусных судов, и я думаю, что она была бы весьма привлекательной с большинства ракурсов. Я не составлял никакого плана строительства или детализации, кроме того, что показано здесь, а также линий и смещений. Это соответствовало бы общей идее класса, если бы многие участники сконструировали свои собственные лодки. Помимо того, что удовлетворение от того, что я это делаю, сейчас гораздо сложнее сделать себе имя в качестве дизайнера лодок, чем было, когда я только начинал. Нечто подобное открывает простор для амбиций с минимальным потенциалом стихийных бедствий.

Из книги «Boats with an open mind» Philip C. Bolger