•Шлюп Buzzards Bay•

В 1977 году Уайатт Гарфилд попросил Каллера нарисовать ему более удачную версию этой лодки для плавания у открытых берегов острова Каттиханк. Капитан Пит растянул корпус до 18 футов 8 дюймов, сделал его на 1 фут шире, увеличил осадку на 6 дюймов, немного увеличил подъем днища и добавил 700 фунтов наружного балласта для пущей убедительности. Он экономно увеличил площадь паруса, также поднялся по отвесной корме. (Насколько я знаю, никто никогда не обвинял старый шлюп в том, что он опускается на корме; но из-за ленивого рулевого, облокотившегося на транец, маленькая лодка, казалось, постоянно взбирается в гору.) Обшивка внахлест заменила гладкую отделку, предусмотренную для оригинального дизайна. Тени, отбрасываемые на колени, подчеркнут изящные линии нового корпуса. Прирост устойчивости и мощности, обеспечиваемый этими изменениями, может удивить стороннего наблюдателя, пока он не вспомнит, что “размер” существенно увеличивается по мере увеличения длины корпуса. Конечно, невидимый свинцовый балласт придает лодке значительную инерцию и остойчивость. Грант Робинсон закончил строительство первого шлюпа Buzzards Bay в своем магазине в Марблхеде, штат Массачусетс. С тех пор добрые люди из десантной школы близ Кеннебанкпорта, штат Мэн, построили около двадцати лодок по этому проекту – ну, почти по этому дизайну. Они добавили кормовую палубу, чтобы создать удобное сиденье и обеспечить прочное основание для установки бронзового кронштейна подвесного мотора. (Некоторые из нас считают, что установка двигателя внутреннего сгорания на столь элегантную лодку представляет собой, по крайней мере, незначительное преступление против природы. Как бы то ни было, кронштейн является съемным.) Студенты нарисовали около 1 дюйма дополнительной свободной доски у основания.  

Когда ребята из Десантной школы спросили, не хотел бы я поплавать на одном из их шлюпов в заливе Баззардс, им не пришлось долго ждать ответа. Октябрьским днем бабьего лета я подъехал к Кеннебанкпорту после полудня. Солнце было теплым, воздух свежим, а видимость простиралась далеко за пределы зрения людей среднего возраста – день, который стоит вытащить из тайника моего сознания в разгар этой зимы. Я нашел шлюп, отдыхающий на взятом напрокат причале в местном яхт-клубе. Низкое осеннее солнце отражалось от белых бортов и отражалось от притертых досок на воде. Промасленные тиковые палубы и поручни светились, как мед в стеклянной банке. О боже. Оказавшись на борту, я оказался в окружении деталей удобной формы. От изогнутого паром комингса и решетчатых скамеек до тщательно заостренных лонжеронов – эта лодка отличается первоклассным профессиональным качеством. Не берите в голову, что она была создана для обучения. Глядя вперед от руля, я следил глазами за постоянно сужающимися дугами, образованными близко расположенными изогнутыми рамами. Они определяют форму корпуса. Конечно, большинство шпангоутов являются избыточными в этом клееном корпусе lapstrake. Лэндинг Джон Берджесс объясняет, что они были включены из-за их “образовательной ценности”. Да, и я готов поспорить, что студенты тоже здорово повеселились, сгибая их. Кокпит шлюпа действительно просторен. Но я пришел поплавать, и мы запустили “железный бриз”, чтобы выйти на открытую воду. Прилив с ревом обрушивался на нас через узкое устье реки Кеннебанк. Любые моральные возражения против двигателей внутреннего сгорания благополучно исчезли ровно на то время, пока мы могли работать в режиме отключения. (Самому Кинг-Конгу пришлось бы дважды подумать, прежде чем грести против такого течения.) Когда мы удалялись от облагороженной набережной Кеннебанкпорта, Джейми Хаутц (директор по строительству лодок Landing) поднял парус. У него было много ниточек, за которые можно было потянуть горловинные и пиковые фалы для грота, кливерный фал-рей, слишком тугие рифовые канаты и т.д. Пока шлюп находится на ходу, концы фалов аккуратно свисают со страховочных штифтов на повороте комингса вперед. Они выглядят правильно, и их легко взять в руки – удачное расположение в этот день, поскольку новая трехниточная беговая оснастка растягивается, как будто сделана из резины. Мы вышли в море при умеренном бризе под приятный звук корпуса “лэпстрайка”, рассекающего волны. (Лодки Lapstrake не издают шума. Они издают звук, много звуков, приятных звуков.) Изящная передняя часть шлюпа плавно переходит в расширяющуюся верхнюю часть, создавая изящный нос. Эта лодка понимает, что она должна быстро проходить небольшие волны, и преодолевать высокие. Ее движения легки и успокаивают. Лодка легкая, но прочная.