•Фанерный мелководный шлюп•

Лодкам с мелководной осадкой по центру борта приходится чаще натыкаться на рифы, чем лодкам с глубокими балластными килями. Обратите внимание, какой привлекательный профиль у Bahama Mama с ее сильной отвесностью, низким надводным бортом и продуманными пропорциями корпуса. У Стэмбо очень хороший глаз.

План линий показывает необычную форму этой маленькой лодки. Давайте представим, что судно было спроектировано как цельнометаллический корпус с довольно большой осадкой и большим наклоном к килю. Затем представьте, что на 2 фута ниже ватерлинии мы провели горизонтальную линию, отрезав глубокую центральную V-образную секцию и создав плоское дно, параллельное ватерлинии. Спереди и сзади этого плоского днища V-образная форма продолжается вверх, соединяясь с форштевнем и кормой. Одним росчерком карандаша судно перешло с глубокой осадки на мелководье, с киля на центральный борт. Прямые линии сечения продиктованы, конечно же, обшивкой из листовой фанеры. Стэмбо удалось сохранить большую часть изгиба передней и задней секций для удобства укладки досок. Водоизмещение лодки указано как 9 000 фунтов легкого веса и 11 000 фунтов загруженного снаряжением для плавания и припасами. При ее длинной длине по ватерлинии 27 футов 6 дюймов соотношение водоизмещения к длине составляет 193 легких и 236 груженых, что удивительно мало для такого маленького крейсерского судна. Этот корпус должен быть морским, плавучим и, благодаря своей длинной ватерлинии и умеренному весу, размещение, достаточно быстрое. Bahama Mama — это то, что я бы назвал унифицированным дизайном. Под этим я подразумеваю, что все элементы дизайна способствуют общему назначению лодки и работают на достижение желаемого конечного результата. Например: прямое плоское дно позволяет лодке иметь небольшую осадку. Это также позволяет лодке касаться грунта и оставаться при этом полностью вертикальной. Одна из проблем, связанных с такими лодками, заключается в том, как подвесить необходимый балластный киль. Стэмбо решил эту проблему самым простым и непосредственным способом – залил смесь цемента и железного лома поверх плоского дна на высоту около 4 дюймов, используя арматуру в полах, чтобы зафиксировать все это на месте, а затем уложил поверх всего пол кабины. Чудесно! Он рекомендует использовать минимум 5500 фунтов балласта, что обеспечит 50-процентное соотношение балласта в загруженном состоянии. Кривая устойчивости, прилагаемая к чертежам, показывает, что у Bahama Mama положительный угол поворота правого борта более чем на 120 градусов, что необычно хорошо для центроплана с мелководной осадкой. Два внутренних плана включены в пакет очень полных планов, состоящий из 11 листов. Оба варианта просты и хорошо продуманы. Расположение № 1 включает туалетную комнату на корме по левому борту, камбуз напротив правого борта, приставные койки с каждой стороны в середине судна и пару V-образных коек в носовой части. В варианте № 2 туалет расположен в носовой части по левому борту с большим спальным местом по правому борту, снова диван/спальные места | посередине судна и четверть спального места на корме по левому борту вместо туалетной комнаты. Центральный багажник начинается от переборки в кормовой части салона и проходит вперед примерно на 7 футов вглубь салона, разделяя его по осевой линии на высоту 28 дюймов от подошвы. Это дает повару возможность прислониться или сесть, но при этом достаточно низко, чтобы визуально не нарушать пространство кабины. Единый центральный трап выходит на соответствующие трапы левого и правого борта, предлагая выбор маршрутов при спуске вниз. Запас хода в каюте варьируется от 5 футов 4 дюймов вперед до примерно 6 футов назад под люком трапа, что чертовски хорошо для небольшого крейсера с малой осадкой. Пространство туалета довольно ограничено в любой планировке. В варианте № 1,1 возник бы соблазн пожертвовать некоторой шириной левого трапа и добавить его к туалетной комнате. За исключением V-образных коек, на мой вкус, койки немного коротковаты (около 6 футов). Но оба варианта позволяют проводить большую часть времени в просторном кокпите, под большим тентом, когда он не находится в движении.