•Парусник Bestyet•

Лодка имеет очень интересный опускающийся киль в сочетании с треугольным неподвижным килем посередине корпуса. Показанный план паруса является традиционным, с саморегулирующимся кливером, закрепленным на направляющей непосредственно перед мачтой, но Шеель экспериментировал с более радикальными формами грота – полностью натянутыми и по форме очень похожими на паруса виндсерферов. План линий, особенно план тела, показывает, что делал Шеель. Облегченная форма с длинными прямыми линиями кормы и почти плоским низом была изменена за счет появления выступа в средней части корпуса. Канал тянется к корме, где заканчивается между последней станцией и самой кормой. Эффект этого в плане фигуры заключается в расширении LWL в задней части, еще большем выпрямлении кормы и приданием формы, которая будет выдерживать более высокие скорости без чрезмерного образования четвертьволновых складок. Я полагаю, идея нарисовать выступ на корме состоит в том, чтобы устранить сопротивление, когда угол транца погружен, и, возможно, для внешнего вида. Водоизмещение составляет 2200 фунтов, а соотношение габаритов к длине – 125, что очень много для легкого судна. Соотношение площади паруса к водоизмещению, своего рода мощность в лошадиных силах, достигает 25, что очень высоко. Все, что превышает 20, дает большинству лодок характеристики спортивного автомобиля. На имеющихся у нас планах не показано, сколько весит опускающийся киль, но, судя по легкой конструкции корпуса, я бы предположил, что это, возможно, 40 процентов водоизмещения, или почти 900 фунтов.

Единственное, что меня удивляет в линиях, — это большой выступ вперед. Я бы подумал, что в лодке такого типа Шеель предпочел бы большую длину по ватерлинии и меньший свес. Но этот выступ действительно обеспечивает хорошую вентиляцию носовых секций и более сухую лодку. Лодка довольно широкая для своей длины, но секции имеют значительные выступы в верхней части, а ширина ватерлинии умеренная. Лодка достаточно легкая и маленькая, чтобы обеспечить некоторую устойчивость за счет веса экипажа, сидящего с наветренной стороны.

С опущенным ведущим килем и парой членов экипажа на поручнях остойчивость судна должна быть достаточной, чтобы справиться с показанным планом больших парусов. Лодка построена из дерева холодного формования – отличная работа Стива Ван Дама. Это 25-футовое судно имеет легкую многослойную обшивку из шпона поверх каркаса из переборок и продольных стрингеров, а также тонкую фанерную палубу, покрытую полосами из тикового дерева. Такой тип конструкции позволяет получить жесткую, прочную лодку с минимальным весом, но создает интерьер, который очень сильно загроможден конструктивными элементами. Шеель решил обойтись без кокпита в строгом смысле этого слова, сделав вместо него две площадки для ног, разделенные мостиком для основного пассажира, и позволив экипажу разместиться на широких боковых палубах. Когда я плавал на лодке, мне это показалось не очень удобным, и, поскольку нас было четверо на борту, я почувствовал, что нам слишком тесно в 25-футовой лодке. Но мы должны помнить, что у лодки очень небольшая глубина корпуса – больше всего она напоминает мне “Лайтнинг-переросток”, – и ожидать глубокого, удобного кокпита со спинками сидений, вероятно, неразумно. В конце концов, то, к чему мы здесь стремимся, — это новый и более быстрый способ плавания, а не удобства для жизни. На носовой палубе есть люк для доступа на форпик и для хранения парусов. С каждой стороны кокпита секция боковой палубы приподнимается на петлях для размещения небольших предметов снаряжения. Багажник с откидным килем проходит через палубу прямо перед кокпитом, а для управления этим тяжелым агрегатом имеется лебедка и двухкомпонентное устройство для захвата. Мачта расположена чуть впереди ствола.

Когда я плыл на лодке, день дарил нам только легкий ветерок. Грот на борту, как мне показалось, был примерно вдвое меньше по размеру, поскольку он доходил лишь на две трети высоты мачты, и все это в совокупности давало менее чем удовлетворительный шанс испытать потенциальные возможности лодки. Я привык к дневным парусникам с большим количеством боковых плоскостей и хорошим сцеплением с водой. Для сравнения, минимальная площадь киля «Бестиета” и малый размах парусов делали его очень медлительным и заставляли использовать большую свободу маневра при выходе из гавани. За пределами маяка мы остановились на большем расстоянии, в поисках чего-нибудь еще, мы вернулись к ее причалу, когда ветер немного усилился, и мы петляли зигзагами среди тесно стоящих лодок, а она начала чуть-чуть набирать ход. У меня было ощущение, что я оседлал скаковую лошадь, которая так и не сбилась с рыси, но может когда-нибудь ответить на зов трубы зарядом, от которого у вас перехватит дыхание. А как насчет новой и улучшенной подводной формы и заявлений о повышении ее производительности? Если бы в тот день ветер дул со скоростью 15 или 20 узлов, у меня, возможно, был бы ответ на этот вопрос. Будучи заинтересованным наблюдателем за дизайном лодок более полувека, я знаю, как мало появляется по-настоящему нового и революционного. Эволюция дизайна неизбежно представляет собой серию очень маленьких шагов вперед, чередующихся с отступлениями и отклонениями в сторону. Но Генри Шил всегда был человеком, готовым взяться за любую перспективную профессию, и он не унывал, когда его оставляли барахтаться в грязи. Я подозреваю, что с этой лодкой он был на пороге одного из тех очень маленьких шагов. Перерастет ли это в большой выигрыш, еще предстоит выяснить. Но, благослови господь этого человека за то, что он шагнул вперед. Удачного плавания, Гарри!