•Три круизера "Concordia"•

В 1937 году – за год до того, как были спроектированы “31-е”, Артур Морс приехал на “Конкордию” в поисках “большой” маленькой лодки для себя, своей жены и их сына-подростка, чтобы отправиться в круиз. Ни полный запас хода, ни вспомогательный двигатель не были важны, и трехместное размещение было просто идеальным. Билл Харрис разработал ее планы, и она была построена в 1938 году Бертом Бриггсом на верфи Пирса и Килберна в Фэрхейвене, штат Массачусетс, и все это время за ней присматривали Уолдо и его старый друг майор Уильям Смит, который был бригадиром в P&K. О концепции лодки Уолдо говорит так: “Длина по ватерлинии, поперечина и глубина корпуса действительно определяют размер лодки. Чтобы получить удобный кокпит, простой камбуз с четвертью спального места напротив, спальные места во всю длину для высокого человека, а также кубрик для хранения и установки головного убора, нас провели прямо к длине ватерлинии 22 Vi футов и (умеренной) траверзе 8Х2 ногами, двигаясь к коротким концам, всегда легче получить немного больше полезного надводного борта. На длинномерной лодке поднятый надводный борт выглядит просто ужасно и обычно с дополнительной парусностью тоже действует таким образом. Надводный борт “Шоуни” ни в коем случае не был чрезмерным, но имел достаточную высоту, чтобы, сделав сиденья в каюте низкими и наклонными за борт, можно было удобно сидеть, не ударяясь постоянно головой о палубу наверху. Каюта Шоуни, по существу, открытая от края до края, создавала щедрое ощущение пространства и действительной вентиляции, как истинной, так и благословенной роскоши. Слишком много мебели, слишком много шкафчиков, переизбыток полок – все это может привести к переполнению жилых помещений и скоплению несущественного снаряжения.

“Плоская транцевая корма с подвесным рулем направления была прочной, несложной в изготовлении и простой в обслуживании. Оно гармонично сочетается с коротким закругленным бантом. При довольно прочном днище и широком киле водоизмещение составило умеренные 9900 фунтов. Это ни тяжелое, ни легкое. Форма, к счастью, привела к хорошей площади помещения. Если только это не требуется по какой-то особой причине, я считаю себя противником крайностей в любой лодке. Умеренный подход, по-видимому, просто делает круизное судно более полезным, производительным и красивым. Слишком большое водоизмещение требует дополнительной площади паруса; слишком маленький размер ограничивает пространство салона и способность справляться с дополнительным оборудованием для круиза и весом”. Цифра “28” привела к цифре “31”. Как уже упоминалось, два были построены до Второй мировой войны, и еще семь были построены после окончания войны; Макинтош построил один (третий по его проекту), а остальные были построены верфью Конкордия в Южном Дартмуте, штат Массачусетс. У большинства этих более поздних лодок борта были слегка приподняты и выпрямлены для увеличения внутреннего пространства. Однако нашими любимыми являются оригиналы в том виде, в каком их нарисовал Билл Харрис, и это та лодка, чертежи которой приведены здесь. Concordia “31s” – чрезвычайно хорошо продуманные лодки, и очень многие из их особенностей позже проявились в знаменитых яликах Concordia. Однако “31-е” никогда не задумывались как модные, и опыт показал, что стандарты конструкции рабочих лодок и схемы окраски выглядят на этих судах как дома. Вот что Уолдо сказал об этих лодках, когда они впервые появились в продаже: “Из горького опыта я узнал, что “скромный комфорт” в прибрежном круизе не может быть обеспечен для четырех взрослых при длине ватерлинии менее 25 футов. “Существует множество возможных оснасток для такой лодки. Однако грот и одиночный кливер эффективны, просты и относительно недороги. “Такая лодка должна иметь хорошее рабочее пространство на палубе и удобный, герметичный кокпит с сиденьями ниже уровня палубы. – Чем меньше на палубе приспособлений и гаджетов, тем лучше. “Хороший, небольшой двигатель, тщательно установленный и расположенный так, чтобы к нему можно было легко добраться, необходим большинству владельцев. “Лучшее место для бензобака – под сиденьем в водонепроницаемой кабине пилота, с надлежащим запорным устройством рядом с баком. “По-настоящему широкий трап-люк вызывает восхищение; если его сделать длиннее, чем в ширину, он будет легко скользить, а не застревать; если он покрыт холстом, он не будет протекать. “Передний люк очень важен если и “Угольная печь является наиболее надежной, служит для обогрева и сушки, а также для приготовления пищи, и ее лучше всего расположить на корме по правому борту под компанейской – проходите туда, где есть свет, воздух и свободное пространство; рабочую часть камбуза лучше всего расположить напротив плиты.