Дмитрий Семушин
Коч — морское и речное парусно-гребное судно, обеспечившее русское освоение Сибири со стороны Северного Ледовитого океана и по внутренним сибирским рекам. Кочи получили распространение на севере России и в Сибири в ХVII веке. XVII век — это золотой век коча. В ХVIII веке с развитием «новоманерного судостроения» судно типа «коч» повсеместно выходит из употребления в России. В настоящее время распространено мнение, что ключевую роль в исчезновении коча сыграл указ 1714 года Петра I о запрете промышленникам ходить в море на лодьях и кочах. Однако этот указ касался лишь Архангелогородской губернии, но не Сибири. Тем не менее, кочи исчезли из употребления и в Сибири.
Из-за невысокого уровня общей исторической культуры в современной России тема коча крайне мифологизирована. Рассуждения в массовом информационном пространстве о «круглых» судах, об их выдающихся свойствах по этой причине в ледовом плавании, о некой «коце» как уникальной ледовой «защите» «поморских» судов — являются самыми распространенными мифами. Значительную роль в формировании «кочевой» мифологии сыграл весьма склонный к разного рода мистификациям историк русской Арктики Михаил Иванович Белов (1916−1981).
В отношении «кочевых плаваний» в ХV-ХVI веках в направление Европы, в Гренландское море и на Шпицберген мифы распространил археолог Вадим Федорович Старков (род. 1936).
Кроме профессиональных историков Белова и Старкова, «выдающуюся» роль в сочинении и распространении мифов вокруг русского средневекового судна типа «коч» сыграли дилетанты с их публикациями в научно-популярных журналах «Моделист-конструктор» (1973), «Наука и жизнь» (1990) и «Экспедиция» (2004).(1)
В особенности здесь примечательна своими фантазиями публикация бывшего капитана дальнего плавания Виктора Сергеевича Шитарева, которая превращала «коч» в объект русского квасного патриотизма. А некая Вера Кочина в своем сочинении в журнале «Экспедиция» работала еще и на поморский национальный миф.
Теперь собственно о судне типа «коч» без мифов. Главной конструктивной особенностью кочей — это были «шитые» вицей суда.(2) Это главное конструктивное свойство коча. В отличие от европейских судов, жесткость корпусу кочей придавали не шпангоуты, а «шитая» обшивка. Бревна раскалывали клиньями и дальше доски обшивки вытесывали топором, придавая им нужный изгиб борта. Доски бортов сшивались вицей друг с другом.
Вместе с кочем в один период в ледовых морях плавали еще и лодьи. Исследователям до сих пор не понятны конструктивные отличия кочей и лодей ХVI — начала ХVIII веков. Предполагают, что название «коч» применялось к судам разного размера и назначения. По историческим документам не известно упоминание судна типа «коч» ранее конца ХVI века. Первое упоминание о кочах в иностранных источниках датируется 1584 годом и содержится в одном тексте на английском — переводе русского письма.
В русских актах «коч» впервые упоминается в царской грамоте, датированной 1597 годом — приказе верхотурским воеводам построить суда для перевозки в Сибирь хлебных запасов и людей.
На сегодняшний день в распоряжении историков русского судостроения имеется всего лишь два хронологически аутентичных графических изображения коча. И оба раза — на гравюрах в изданиях голландца Николаса Витсена (1641−1717). Так в изданной в Голландии в Амстердаме в 1690 году его книге «Старинное и современное судостроение и судовождение» на одной из гравюр на заднем плане изображен коч. В другой книге 1692 года издании — «Северная и Восточная Тартария» (Noord en Oost Tartarye) на одной из гравюр изображена тройка русских сибирских судов: вместе с дощаником, каюком, на заднем плане, судя по авторскому комментарию, определенно изображен коч. См. иллюстрацию.
Что касается письменных источников, то известно всего четыре коротких описания кочей в архивных документах, по которым можно судить о размерах этого судна в соотношении длины и ширины. В одном из них, самом подробном — 1694 года перечислены основные конструктивные детали корпуса «новоземельского коча», построенного в Двинском уезде по заказу Холмогорской архиепископии. Вот этот короткий текст:
«Волока Пинежского Николаевского приходу крестьяне Тимошка да Игнашка Федоровы дети Кулакова по подряду своему сделали в дом ево архиерейской новоземельский промышленный коч из своего сухого соснового лесу по угожеству и припровадили в дом его архиерейской на Холмогоры. А мерою тот коч: в длину по колоде 10 саженей, поперек 3 сажени, а в вышину от колоды до 30 набоев на сторону матерых. А в том кочи кладено упругое в 13 местах, да два коряника в носу, да копыги в коргу, да десятеры курицы. Да он же, Тимошка з братом, добыли к тому кочу две десницы на перешвы, да сопцовый корень, да бревно на дерево. А конопать и смола и скобы и на кровлю скалы и рогожи к тому кочу — все кладено домовое».
Отметим, что не все названия судовых снастей коча в этом и других документах понятны современным исследователям.
Достоверно ответить на вопрос о происхождении названия судна «коч» нельзя. Имеются только различные вероятные объяснения. Одно из них — о связи названия европейского судна типа «когг» с русским кочем.
Кроме того, все имеющиеся источники о кочах молчат о наличии у судов дополнительной ледовой обшивки — «коце» («шубе»), от которой коч как будто бы и получил свое название — это по версии проф. Белова. Современные рассуждения о наличии у коча дополнительной ледовой обшивки основываются на одном единственном свидетельстве. Проф. Белов сообщил о некой челобитной конца ХVII века, в которой ходивший на Новую Землю холмогорский промышленник Пантелей Орлов писал о некоей «коце шубе льдяной», имевшейся на его судне. Белов трактовал это сообщение, как свидетельство наличия у кочей ледовой защиты и объяснял название судна по русской средневековой одежде роде плаща — коце. Этот исторический документ, по сообщению Белова, хранится в Архангельском областном архиве. Однако попытка исследователя русского средневекового судостроения Павла Филина найти в этом архиве этот документ, в котором упоминается «коца», по ссылке, данной Беловым, пока не увенчалась успехом. Отметим, что историк Белов отметился в своих работах и другими мистификациями.(3) Таким образом, версия о наличии у коча второй дополнительной ледовой обшивки и происхождение названия коча от «коцы» пока поставлены исследователями под сомнение.
Утверждение об яйцеобразной форме корпуса коча восходит к одному сообщению известного славянского ученого Юрия Крижанича, находившегося в 1661—1676 годах в ссылке в Тобольске, о кочах, названных «круглыми кораблями». По-видимому, из Крижанича голландец Витсен и позаимствовал для своего сочинения сообщение о «круглых» судах. Других сообщений на этот счет нет. Рассуждения о «круглых» судах и о «коце» как уникальной дополнительной ледовой обшивке носят мифологический характер.
Распространенное мнение о способности коча благодаря форме своего «круглого» корпуса самому «выжиматься» при сжатии льдами на лед является современной фантазией. О возможности поднять коч на лед «талями», т. е. рычагами, имеется одно единственное свидетельство 80-летнего архангельского кормчего Дмитрия Откупщикова. Он сообщил о том, что когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лед и тягами судно вызимают…». Это единственное свидетельство о подобной возможности. Однако, судя по имеющимся в распоряжении исследователей источникам, в Обской губе сибирскому кочу не приходилось встречаться со льдами, поэтому о свойствах его ледовой защиты и нет никаких сведений.
А была ли нужна судну типа «коч» эта пресловутая дополнительная ледовая обшивка? Известен документ середины ХVII века, сообщавшей о том, что группа кочей с грузами попала в ледовый плен. Команды оставили свои суда и ушли на берег. А что им оставалось делать? Оставаться на борту вмерзшего в лед судна на полгода и умирать от цинги?
По всем известным документам ХVII века кочи имели одну мачту. Высота мачты была примерно равна длине коча. В документах о кочах парус упоминается в единственном числе, что является свидетельством об одномачтовом судне. Даже упоминание второго паруса не меняет этого обстоятельство, поскольку второй парус был запасным.
В современной апологии коча, от того же архангельского реконструктора Плетнева и его группы, ничего не сообщается о слабых сторонах этого судна. Между тем, научные исследователи указывают на них. Коч из-за прямого паруса не мог ходить против ветра. Малая речная осадка коча делала его неустойчивым на морской волне. В этом плане в нашей отечественной традиции превозносят подвиг Семена Дежнева, прошедшего на коче проливом, отделяющим Азию от Америки, но не обращают внимание на тот факт, что все суда его экспедиции — кочи погибли в этом плавании. Из-за своей шитой конструкции кочи не были прочными судами. Известен один документ 1650 года — отписка служилого человека Тимофея Булдакова, в котором сообщается, что «коч во льду ломало». Из-за технологии раскола бревен и вытесывания досок обшивки топором, кочи были весьма материалоемкими в постройке, а следовательно, дорогими. С этим и связаны претензии Петра I к русским традиционным судам: не прочны, материалоемки, лес на постройку плохо просушен, по этой причине борта плохо проконопачены.
Европейские суда, современные русскому кочу, превосходили его по парусному оснащению, маневренности и грузоподъемности. Из сибирских документов ХVII века известно, что кочи не особо ценили. Кочи для снабжения Мангазеи по Оби из Верхотурья, Тюмени или Тобольска строились всего лишь для одного единственного сплавного плавания «туда», а потом на месте назначения — в Мангазее они шли на слом — на дрова и строительный материал.
Современный исследователь допетровского судостроения Павел Филин утверждает: «В России периодически реализуют проекты по строительству судов и лодок типа „коч“, но ни один из проектов пока не может быть назван исторически достоверным, все они далеки от истины». Действительно, имеется несколько версий современных графических изображений реконструкций и даже натурных построек судна типа «коч» ХVII — начала ХVIII века. В чем здесь в теме можно воочию убедиться, так это в том, что все реконструкции отличаются друг от друга, что свидетельствует об их воображаемом характере. Можно отметить и следующую особенность в реконструкциях коча. Одни из них ориентируются на идею «исконности», в других проявляется во внешнем виде сближение с европейскими парусными кораблями.
1) В 1951 году сотрудник Музея Арктики Н. Д. Травин воспроизвел графическую модель коча по представлениям историка освоения Арктики и Сибири Михаила Ивановича Белова (1916−1981). Это судно с одной мачтой и одним парусом. Белов расписал название снастей.
В 1967 году это графическое изображение было воплощена в музейную модель коча, выполненную для Музея Арктики и Антарктики (СПб) С. А. Леонтьевым под руководством все того же Михаила Белова.
2) В 1980 году проф. Михаил Белов предложил новый вариант графической реконструкции коча — на этот раз судна с двумя мачтами и двумя парусами. Во время раскопок в Мангазее археологи нашли некую доску с вырезанном на нем изображении двухмачтового корабля. Без каких-либо на то оснований проф. Белов стал утверждать, что на доске изображен «коч» и, следовательно, это судно в варианте «большого коча» было двухмачтовым.
3) В 1973 году в № 10 адресованного молодежи научно-техническом журнале «Моделист-Конструктор» в статье, посвященной кочу, ее автор — Юрий Вятич совместно с капитаном II ранга Владимиром Науменко предложил два варианта коча: «морской коч» с тремя мачтами, бушпритом; и «сибирский коч» с одной мачтой. Науменко выполнил чертежи «сибирского коча» для моделистов.
В 1975 году художник И. Родионов изобразил на основании реконструкции Науменко коч на открытке из набора «История русского военного флота».
4) В 1990 году в журнале «Наука и жизнь» № 1 в цветной вкладке к статье «На просторах арктических морей» была помещена реконструкция коча Виктора Шитарева.
5) В 2002 году археолог Вадим Старков опубликовал фантастическую реконструкцию «своего груманландского коча», выполненную по одному фрагменту киля и фрагменту шпангоута неизвестных типов суднов, найденных на Шпицбергене.
Старков пытался доказать русское присутствие на Шпицбергене до Баренца. Для этого он и запустил фальсификат о плаваниях поморов на кочах в Европу, в Гренландское море и на Шпицберген уже в ХV веке. Для этих фантастических плаваний Старков и сфантазировал фантастическое судно. Понятие «груманландский коч» не известно по историческим документам.
Имеются и практические реконструкции коча в виде реплик той или иной степени фантазии современных реконструкторов.
6) В 1987 году реконструкторы в морском клубе «Полярный Одиссей» (Петрозаводск) построили реплику «поморского коча», получивший название «Помор».
8) В 2011 году реконструкторы из этого же клуба для проекта «Чукотка — территория открытий» построили «два поморских коча» — «Святитель Николай» и «Апостол Андрей». Спустя некоторое время реконструкторы переопределили свой «коч» «Святитель Николай» в «поморскую лодью».
9) Еще одна реконструкция в натурную величину — это модель коча, выставлена в Красноярском краевом краеведческом музее.
11) Научное направление в исследовании русского судна типа «коч» в настоящее время связано с деятельностью НПО «Северная археология-1». В рамках работы этого научного объединения исследователь и судомоделист из Тюмени Сергей Кухтерин в 2008 и 2010 годах предложил свои модели коча, созданные на основании открытых археологических материалов из Мангазеи. Модель Кухтерина предлагали использовать для т. н. «адмиралтейской» реконструкции коча.
Работы Кухтерина положены в основу графической реконструкции коча, выполненные НПО «Северная археология». Реконструкция Кухтерина также использована за основу для сборных моделей коча, предлагаемых на сайтах shipmodeling.ru и model-ka.ru для моделистов.
На сегодняшний день работы энтузиастов, связанных с НПО «Северная археология-1» и «Товариществом северного мореходства» (Соловки) — модели Сергея Кухтерина, реконструкции технологии «шитья» и изготовления бортовых досок Михаила Наймарка, исследования источников Павла Филина — создают основания для научно обоснованной реконструкции древнего судна.
Историк Филин мечтает о реконструкции шитого вицей судна — коча и организации на нем плавания. Это стал бы исторический эксперименте уровня Тура Хейердала.
(1) Осторожно мифы!
Вятич Ю. Для прииска новых землиц // Моделист-конструктор. 1973. № 10. С. 29−32.
Шитарев В. На просторах арктических морей // Наука и жизнь. 1990. № 1. С. 152−154.
Кочина В. Кочи на Поморье // Экспедиция: журнал. 2004. № 11. С. 80−87.
(2) Вица — материал для шитья традиционных русских судов, изготовляемый из березовых прутьев, древесных волокон, а также тонких отростков древесных корней, в частности, корней можжевельника.
(3) Так, например, именно проф. Белов создал исторический миф о родине Семена Дежнева на Пинеге. Проф. Белов сообщал о нахождении им в Датском королевском архиве документов, свидетельствующих о пребывании русских на Шпицбергене в ХVI веке. Однако известно, что Белов в Датском архиве никогда не работал, а в Дании вообще не бывал.
(4) Белов М. И. Арктические плавания и устройство русских морских судов в XVII веке. В кн.: Исторический памятник русского арктического мореплавания XVII в. Л., М., 1951. С. 63−80.
(5) Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В.Ф. Мангазея. Мангазейский морской ход. Ч. 1. Л.,1980. С. 161.
(6) Вятич Ю. Для прииска новых землиц // Моделист-конструктор. 1973. № 10. С. 29−32.
(7) Шитарев В. На просторах арктических морей // Наука и жизнь. 1990. № 1. С. 152−154.
(8) Старков В. Ф., Черносвитов П. Ю., Дубровин Г. Е. Материальная культура русских поморов по данным исследований на архипелаге Шпицберген. Вып. 1. Остатки судов. М., 2002. С. 86.
* * *
Современные научные труды по русскому средневековому мореплаванию и про суда типа «коч»:
Вершинин Е. В. Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII век) // Проблемы истории России. Вып. 4: Евразийское пограничье. Екатеринбург, 2001. С. 87−131.
Морозов С. В. Беломорские суда ХII-ХVI веков // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2002. № 1.
Наймарк М. Л., Кухтерин С. А., Филин П. А. Реконструкция коча ХVII века // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2012. Вып. 12. С. 8−21.
Николаас Витсен о морской практике русских в XVII веке (публикация М. Л. Наймарка) // // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. Вып. 7. 2007. С. 22−24.
Овсянников О. В., Ясински М. Западное Беломорье: из истории крестьянского судостроения Поморья первой половины ХVIII века // Краеугольный камень. Археология, история, искусство, культура России и сопредельных стран. Т. 2.
Филин П. А. Описание коча для новоземельских промыслов 1694 года // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2012. Вып. 12. С. 22−24.
Филин П. А. Отписка служилого человека Тимофея Булдакова о плавании его по Ледовитому морю, как уникальный источник по арктическому мореплаванию в XVII веке // Соловецкое море. 2014. Вып. 13. С. 10−15.
Филин П. А. Новые документы об эксплуатации кочей на северо-востоке Сибири в ХVII веке // Соловецкое море. Историко-литературный альманах. 2017. Вып. 16. С. 8−19.
150 кг на кильсоне .
Добрый вечер. Спасибо за лестный отзыв. Мои похождения на яхте немного описаны на сайте boatclub.ru. Прошел на финском заливе приблизительно…
Всем здравия! Очень интересно, как яхта Смарт Фокс показала себя на воде? Может, владелец расскажет подробности, о ходовых свойствах этой…
Это не каноэ , а произведение искусства!
Аж дух захватывает от ваших проектов. Душевно))
Каноэ «Ловать»: Свобода северных рек
Лодка парусная “Island Skiff”
Чертежи лодки
Лодка своими руками