Меню
Этот сезон был богат на ремонты лодок, катеров, яхт и даже драккаров. О возвращение к жизни старой Дори я уже писал на форуме. Теперь пришло время написать о Пелле.
Мой знакомый, узнав, что я не только строю лодки, но ещё и занимаюсь ремонтом, прислал мне фото своей старушки (на фото) с описанием проблемы. Лодка течет. Корпус потерял жесткость и на волне изгибается как змея. А внешний вид совсем стал не презентабельный. При этом лодка всё лето эксплуатируется как под вёслами, так и под мотором на большом карельском озере, где волну раздувает не малую. Пелла нравится всей семье и "дорога как память".
Семья приняла решение, не покупать новую, а дать вторую жизнь любимой лодке и обратились с этим вопросом ко мне.
Загруженные файлы:
Вот такой я увидел лодку уже перед мастерской...
И так. С внешней стороны корпус покрыт битумом- это приговор для дальнейшей покраски. Удалить его практически не реально. Пришли с хозяином лодки к соглашению, что весной придется просто его (битум) обновить и сделать это более аккуратно. Внутреннюю часть необходимо окрасить, установить новые банки и слани, а всю конструкцию сделать жёсткой и конечно устранить все течи. Всё это конечно выходит не дёшево, но как я уже писал, лодка "дорога как память".
А ещё, интересно то, что такие Пеллы, часто в ещё худшем состоянии на просторах Авито продают не меньше 30-40 т. руб. Это меня честно очень удивило.
Загруженные файлы:
Пока место в мастерской было занято другой лодкой, решил на улице вскрыть киль и устранить течь. После того, как с киля была снята старая защитная полоса, закреплённая на сквозь корпуса (это и вызывало течь) и срезана часть пластика, стало понятно, что жесткости киль не имеет вообще, т.к. его силовая часть- это заводской пенопласт... Кроме этого удалил кустарно вставленный дейдвуд (трубу) для установки стационарного мотора (кто то когда то планировал это сделать). Всё, что вскрыл чательно обработал. Проклеил эпоксидной смолой ЭД-20 на Этале-45с армированием стеклолентой.
Загруженные файлы:
Киль вырезал по форме корпуса. Пропитал его на три слоя не вымываемым антисептиком ХМ-11. Установил на шпильки не нарушая герметичности корпуса. Между делом. сколько смог очистил верхнюю часть борта от битума, для дальнейшей покрасти.
Загруженные файлы:
С таким килём корпус получил неплохую жесткость и его уже можно было перемещать в мастерскую. Правда жесткость борта всё равно оставляла желать лучшего.
В мастерской установил новую защитную полосу, закрепив её только в тело деревянного киля.
Загруженные файлы:
Лодка была перевёрнута и начались работы с внутренней частью. Сначала удалил всё что в ней было установлено и так же как и с наружи, проклеил проблемные места смолой со стеклолентой.
Да. Выглядело это в разобранном виде мягко говоря не очень.
Загруженные файлы:
В носовой части сделал настил на банку с отсеком для цепи. Она закреплена в распор корпуса и дает этому месту жёсткость. С завода под носовой банкой был глухой отсек непотопляемости. но его вырезали и отсека не стало. К слову сказать,у лодки были удалены оба отсека и носовой и кормовой - очень не обдуманный шаг для пластиковой моторной лодки. на большом озере. Носовой, я решил вернуть. После того, как вклеил закладные бруски во внутрь отсека, сделал из фанеры заглушку на место выреза, но что бы доступ в осек оставался, врезал в фанере лючок.
Загруженные файлы:
Пока не установлены банки, удобно делать пайолы. Их особенность в том, что они повторяют изгиб корпуса по длине. Это поучилось сделать с помощью склейки нескольких продольных реек с заданным изгибом. Так пайола лежит ровно по всему днищу лодки. Нержавеющий крепеж не стал использовать, т. к. пайолы тонкие и менять их придётся через несколько сезонов, а на это время чёрных саморезов вполне хватит.
Загруженные файлы:
Дальше пришло время двух средних банок и одной кормовой. Все сделаны так, что бы при крепление, усилить борта лодки, для этих же целей, были установлены брештуки и кницы. Постепенно, непонятное корытце становится всё больше похожа на лодку)))
Да, деревянные элементы в дальнейшем были пропитаны тремя слоями антисептиком ХМ-11 и после этого пропитаны террасным маслом с колером, но это уже будет видна на следующих фото.
Загруженные файлы:
Дальше была долгая и нудная подготовка к покраске внутренней части корпуса. По состоянию того, что в итоге получилось, решил просто закатать всё валиком. Покраска в три слоя, с межслойной просушкой 24 часа. Краска - пентафталевая эмаль. Она не дорогая и при дальнейшей эксплуатации лодку можно будет легко и подкрасить.
Загруженные файлы:
лодка своими руками
