А пока инженер изменяет мне с другой лодкой (Да-да я все вижу J) , я немного разверну то, что написал выше.
Сразу прошу прощения у морских волков за некоторые пояснения для читателей не рожденных в тельнике. Статья писалась еще и для моего канала в телеге, где люди не отличают бак от юта, а выбленочный это не название узла, а новый способ адресного оскорбления.
Маленькие легкие лодки похожи на мотоциклы.
На мотоцикле очень важно где ты сидишь. Сядешь ближе к баку и нагружается больше переднее колесо, что полезно на разгоне, сместишься назад, легче проходить неровности на большой скорости и активно тормозить. Сместишь полужопицу внутрь поворота или на внешнюю сторону и получишь разное пятно контакта, что позволяет проходить повороты медленно и с малыми радиусами или на большой скорости по широкой дуге. Мотоциклист ведет себя во время езды как гимнастка на древне. Ну мы конечно не берем дядек с суровыми щами на больших и хромучих мотоциклах, которым вера не позволяет суетиться, хотя если мы присмотримся к ним, то и у них нет-нет, да и двигается корпус тела человеческого относительно коня железного.
Те, кто ходит под парусом на океанических яхтах похожи на этих вот дядек с суровыми щами. Как не бегай по лодке, а ей ты, что слону дробина.
А потому поговорим мы про тех, кто ходит на лодках до 200 кг. Например, я заметил (Заметил он, для опытного яхтсмена это прописная истина), что если сесть например на швертботе луч ближе к мачте, лодка начинает сильнее зарываться носом. Сядешь на корму-«тянуть» воду, порождая больше завихрений в кильватере. И то и другое снижает скорость.
И кто-то скажет, что надо меньше жрать, но на это мы ответим, что есть мы любим и пусть этот мир прогибается под нас, а не мы под него. Смотрел ролик с где владелец лодки АРДЖИ15 возил на баке мешок с камнями, для того что бы лодка стояла правильно на воде.
Мы конечно верим в дорогого Сергея, как в инженера с большим опытом, но строить то мы будем своими кривыми руками. Поэтому можно предположить, что лодка будет иметь по итогу деферент на нос или корму. В качестве дополнительного движителя к парусу будет идти пара весел и (барабанная дробь) электро мотор. Сам по себе он легкий, а вот аккумуляторы к нему тяжелы. А потому мы можем размещая их на Баке(перед) или на Юте(зад) поменять деферент лодки на корму или на нос. Но так как мы пока не знаем как станет на воду лодка нам нужно на этапе проектирования заложить 2 места под установку аккумуляторов. И будут они на Юте между транцем и предпоследним шпангоутом. Заодно и шпангоут мы сместим назад, разместив его в 200 мм от транца. Это увеличит размеры кокпита. В передней же капотированной части лодки мы имеем большую свободу по размещению аккумуляторов.
А пока инженер изменяет мне с другой лодкой (Да-да я все вижу J) , я немного разверну то, что написал выше.
Сразу прошу прощения у морских волков за некоторые пояснения для читателей не рожденных в тельнике. Статья писалась еще и для моего канала в телеге, где люди не отличают бак от юта, а выбленочный это не название узла, а новый способ адресного оскорбления.
Маленькие легкие лодки похожи на мотоциклы.
На мотоцикле очень важно где ты сидишь. Сядешь ближе к баку и нагружается больше переднее колесо, что полезно на разгоне, сместишься назад, легче проходить неровности на большой скорости и активно тормозить. Сместишь полужопицу внутрь поворота или на внешнюю сторону и получишь разное пятно контакта, что позволяет проходить повороты медленно и с малыми радиусами или на большой скорости по широкой дуге. Мотоциклист ведет себя во время езды как гимнастка на древне. Ну мы конечно не берем дядек с суровыми щами на больших и хромучих мотоциклах, которым вера не позволяет суетиться, хотя если мы присмотримся к ним, то и у них нет-нет, да и двигается корпус тела человеческого относительно коня железного.
Те, кто ходит под парусом на океанических яхтах похожи на этих вот дядек с суровыми щами. Как не бегай по лодке, а ей ты, что слону дробина.
А потому поговорим мы про тех, кто ходит на лодках до 200 кг. Например, я заметил (Заметил он, для опытного яхтсмена это прописная истина), что если сесть например на швертботе луч ближе к мачте, лодка начинает сильнее зарываться носом. Сядешь на корму-«тянуть» воду, порождая больше завихрений в кильватере. И то и другое снижает скорость.
И кто-то скажет, что надо меньше жрать, но на это мы ответим, что есть мы любим и пусть этот мир прогибается под нас, а не мы под него. Смотрел ролик с где владелец лодки АРДЖИ15 возил на баке мешок с камнями, для того что бы лодка стояла правильно на воде.
Мы конечно верим в дорогого Сергея, как в инженера с большим опытом, но строить то мы будем своими кривыми руками. Поэтому можно предположить, что лодка будет иметь по итогу деферент на нос или корму. В качестве дополнительного движителя к парусу будет идти пара весел и (барабанная дробь) электро мотор. Сам по себе он легкий, а вот аккумуляторы к нему тяжелы. А потому мы можем размещая их на Баке(перед) или на Юте(зад) поменять деферент лодки на корму или на нос. Но так как мы пока не знаем как станет на воду лодка нам нужно на этапе проектирования заложить 2 места под установку аккумуляторов. И будут они на Юте между транцем и предпоследним шпангоутом. Заодно и шпангоут мы сместим назад, разместив его в 200 мм от транца. Это увеличит размеры кокпита. В передней же капотированной части лодки мы имеем большую свободу по размещению аккумуляторов.
Монастырка. Деревянная лодка Русского севера
Каркасное каноэ “Ерик”
Чертежи лодки
Продажа лодок
Великолепная лодочка !